共享汽车是灵活便捷和短时的汽车租赁，是介于私家车和公共交通之间的一种交通创新方式，本质是汽车租赁市场的垂直细分。与日租车相比，分时租赁即时下单，方便快捷。共享汽车的使用场景，主要为短途出行、短途通勤、远途辅助三大类。

根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年国内共享汽车行业发展趋势及发展策略研究报告》显示：

共享汽车行业发展现状前景分析

(相关资料图)

“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式，率先在北京、上海、广州等大型城市布局。

共享汽车是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预订、车辆取还、费用结算为主要方式的汽车租赁服务。共享汽车在城市出行版图中属于10~30公里的中短距离、路线自由度较高的出行方式，主要与出租车、网约车和私家车的出行场景较为接近。相比出租车、网约车等，共享汽车自驾出行的方式私密性更高。

共享汽车发展一般需要经历规模化发展、精细化运营、实现盈利等三个阶段。共享汽车行业属于重资产行业，用户是否会使用产品取决于周围共享汽车的数量和找车的便利性，因此共享汽车企业需要不断投入汽车来吸引用户使用。

共享汽车这个千亿级的大市场中，中小型参与者不断出局，具有核心竞争力的玩家持续深化探索，目前已经形成较为稳定的市场格局。

业内人士表示，当年共享汽车赛道开始两极分化，主要是因为小型企业在发展中布放点、还车点、投放车辆数量都太少 ，让市场面难以打开，“部分共享汽车企业的商业模式在实践中并未跑通，自然导致相关企业无法维持运营而被迫退出市场。”

从长远角度来看，共享汽车的发展前景与商业机会仍然向好，但现在市场不够成熟、充电桩配套不够完善，‘第一批吃螃蟹的人’如果能等待新能源车购置成本继续下滑后，市场仍然有机会。欧美市场的共享汽车以燃油车为主，而我国受益于新能源车“起飞”，共享汽车也超前发展，如今有许多路需要探索。

目前我国千人汽车保有量140台，相对全球平均的千人汽车保有量158台而言，差距较大，加上我国人口巨大的人口基数，我国的汽车在普及远远不够，这给共享汽车的发展提供了一个非常好的机会。根据运营商的设计，还车主要有两种方式：采用无固定停车点(A2X)或选择运营商指定的网点进行停车(A2B)。

国家信息中心发布《中国共享经济发展报告(2022)》显示，2021年我国共享经济市场交易规模约36881亿元，同比增长约9.2%。共享汽车直接融资规模约2137亿元，同比增长约80.3%。

共享汽车行业发展前景

共享汽车是重资产并需要多方协作的行业。共享汽车运营商作为共享汽车行业的核心组成部分，首要解决的是汽车采购的问题，共享汽车运营车辆目前包含燃油车和新能源车，未来将以新能源车为主;网点建设、车牌保险、日常保养和车辆调度等多个方面的组织工作也由共享汽车运营商完成。

共享汽车作为共享经济的一种重要形式，其发展一直为人们所密切关注，并被视为未来汽车行业发展的重要趋势之一。

共享汽车平台融资情况

截至2022年上半年，国内约有13家共享汽车平台获融资，总额仅为12亿元。而去年全年是764.59亿元的融资额。与此同时，包括麻瓜出行等在内的共享汽车平台宣布停止服务。据不完全统计，目前在国内市场，共享汽车平台已经高达130余家，注册相关业务的公司超过350多家。

公开数据显示，截至目前，有超过100家企业参与共享汽车市场，全国运营车辆规模超过10万辆。

参与者竞相入局，但运营规模在2000辆以上的平台却不足5家。目前，国内共享汽车平台中，运营规模上万辆的主要有GoFun出行、途歌、EVCARD等平台。有观点认为，共享模式如果低于50万辆，就别谈规模。

从区域分布看，华南、西南、华东为共享汽车发展核心区，活跃用户占总量的75.5%。从城市群分布看，其逐步成为共享汽车业务发展的主体形态：EVCARD引领长三角、GoFun主要聚力珠三角及川渝地区，头部平台在努力培育新的经济增长极。结合地理空间特征进行分群布局，形成区域经济圈，可由点带面的推动资源有效联动。

共享汽车行业报告对中国共享汽车行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。

本报告同时揭示了共享汽车市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。

未来，共享汽车行业发展前景如何?想了解关于更多行业专业分析，请点击《2023-2028年国内共享汽车行业发展趋势及发展策略研究报告》。